2025年底，广东城市轨道交通运营里程达到1652.6公里，继续位居全国第一。这个数字比排名第二的省份多出近300公里，相当于多出了一整座武汉的地铁规模。

全省1652.6公里的地铁网络并非集中在某一座城市。广州779.9公里，深圳653.7公里，佛山、东莞各自突破百公里，珠海、惠州、中山也拥有了城轨线路。

广州地铁截至2026年2月运营19条线路、397座车站、779.9公里。2026年内十三号线二期西段和十二号线中段将建成开通，线网里程预计突破800公里。

深圳地铁在2026年6月28日迎来13号线二期北延段通车，运营里程达到653.7公里，车站452座。这条线路将深圳湾口岸、南山科技园、光明科学城等核心片区串联起来。

从光明中心到南山中心乘坐13号线只需约45分钟，从深圳湾口岸站到邻近东莞的李松蓢站约需64分钟。深圳地铁的终点站，已经不在深圳了。

广佛线早在2010年就已开通，是全国第一条跨城地铁。如今广佛间日均出行量达到189.6万人次，跨城通勤人口达37.5万人。

广佛环线与佛莞、莞惠、佛肇、广清、穗深城际已实现贯通运营，广州、深圳、佛山、东莞、肇庆、惠州、清远七城进一步互联互通。规划中的广州地铁25号线在黄埔新港预留了向东延伸的条件，未来可与东莞1号线贯通。

2026年1月，《广东省促进粤港澳大湾区内地九市轨道交通发展条例》正式施行。城市的边界在地下正变得越来越模糊。

2025年全年，广州地铁日均客运量达到931.2万人次。2025年12月31日，广州地铁单日客运量达到1409.3万人次，刷新了全国地铁单日客流纪录。

2026年元旦假期三天，广州地铁总客运量3126万人次，日均1042万人次。2026年五一假期五天，地铁线网累计运送乘客4997.1万人次，日均999.4万人次。

深圳地铁同样繁忙。2026年1至5月，日均进站客流达517万人次，同比增长5.9%，增幅领跑国内一线城市。客运强度达1.49万人次/公里，自2023年12月起已连续30个月位居全国第一。

2026年春运40天，深圳地铁以3.14亿人次的客运量创下历史新高。五一假期首日，全网客运量达1157.49万人次，同比增长13.3%。

广深佛莞四座城市的常住人口加起来超过6000万。深圳每平方公里人口超过7000人，广州老城区的密度更高。地面交通早已不堪重负，只有地铁这样的大运量交通工具才能承载如此庞大的人流。

广东是制造业大省，也是服务业大省。每天有成千上万的上班族从郊区赶往市中心，有大量的产业工人在不同园区之间流动。地铁承担的角色，远不止是代步工具。

广东的地铁网络还在继续延伸。深圳13号线二期北延段开通后，每条新线路的开通都在改变沿线居民的出行方式。佛山地铁3号线也已全线贯通运营，37座车站连成一线。

有人把地铁网络比作一座城市地下的骨架。这个骨架的规模和密度，很大程度上决定了城市能承载多少人的日常流动、能支撑多大的经济体量运转。

下次乘坐地铁的时候可以留意一下周围——每天有上千万人在这张地下网络中穿行，有人赶着上班，有人放学回家，有人去赴一场约会。这座地下城市的故事，每天都在继续。

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