南汇支线9标跨S32申嘉湖高速163米连续梁顺利合龙

近期，随着最后一方混凝土浇筑完成，南汇支线9标跨S32申嘉湖高速163米连续梁顺利合龙，标志着项目关键控制性节点顺利完成，为后续铺轨施工奠定了坚实基础。

9标位于上海东站站~下盐路站高架区间，线路由北向南敷设，上跨S32申嘉湖高速后折向东，衔接10标引入下盐路站。此次施工的88+163+88米连续刚构，主跨长163米，线路转弯半径550米，梁体共分为83个节段，结构高度6~11米，单侧悬臂浇筑19个节段，最长节段长4.5米，最大节段重约222吨。

跨越高速公路施工面临诸多挑战，不仅施工难度大，而且安全质量管控要求也极为严格。S32申嘉湖高速公路车流量大，施工期间必须确保高速公路安全通行。同时，大跨径连续刚构悬臂浇筑施工，对箱梁线形控制、预应力控制、体系转换、合龙精度、箱梁温度收缩等指标均有严格要求。

为应对这些挑战，项目团队借助BIM+智慧工地管理平台、挂篮施工智能控制技术、挂篮悬臂端工装一体化施工作业平台等数字化技术，提升安全管理与质量管控要求。

市域嘉闵线3标新成路站主体结构顺利封顶

近期，上海轨道交通市域线嘉闵线3标取得重大建设进展。随着最后一块顶板浇筑完成，新成路站主体结构顺利封顶，为后续工程施工奠定坚实基础。

3标新成路站位于胜竹路与武乡南路交叉路口西侧，沿胜竹路东西向布置，为地下二层岛式站台车站，车站总长为253.2米。新成路站在建设过程中，存在周边环境复杂、作业空间有限、施工工序调整等众多难点。

针对这些挑战，项目团队开展防渗漏施工专题研讨，优化混凝土配比并添加抗裂剂。基于“硬化混凝土开裂风险预测模型”，优化施工段划分。运用振弦式应变计监测混凝土应力与温度，科学把控侧墙拆模时间与混凝土养护措施，稳步推进“无渗漏车站”建设。

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